行程システム

気筒数
●気筒数とは
気筒数とは、つまりシリンダーの数のことである。現在バイクのエンジンとしては、排気量やサイズ、コンセプトなどの条件により、単気筒(１気筒)から６気筒までが採用されている。同じ排気量でも、気筒数の多い方が１気筒当たりのピストンを小さくできるため負荷が少なく、パワーを上げるには有利である。また、振動面でも気筒数が多いほど低減しやすい。しかし、気筒数が多くなると重量の増加や部品数の増加などのデメリットもある。バイクの場合、とくに気筒数による走行感覚の違いが顕著に表れるのである。

●シングル〈単気筒〉		◆シングルエンジン〈HONDA・ドリーム50〉
シングルとは単気筒のこで、ひとつのシリンダーから成り立っている一番シンプルなエンジンである。エンジン本体の特徴としては、軽量、コンパクト、整備性が良いなどの点が挙げられ、一部のラリーレイドモデルを別にすると、比較的小さい排気量のバイクを中心に広く採用されている。　走行感覚には２サイクルと４サイクルで大きな違いがあり、得に４サイクルシングルの場合は、クランクシャフト２回転につき１回燃焼ということで独特の振動を生み出し、体に伝わるその振動などが４サイクルシングル最大の魅力として多くの支持を得ている。２サイクルのシングルは、主にスクーター、オフロードモデルなどの採用されており、スクーターに関しては排気量とコストの面から、オフロードモデルの場合は軽量・ハイパワーの面から要求である。

●ツイン〈２気筒〉
ツインとは２気筒のことであり、２つのシリンダーを持つエンジンのことを意味する。　インライン型、ストレート型、Ｖ型、水平対向型など多くの配列があり、おのおの運動性能に違いがある。出力特性も、クランクシャフトのクランクピンの位置(燃焼感覚)の変更により、ある程度自由に設定できる。これらのことから、下は１２５ｃｃから、上は１０００ｃｃ前後まで幅広く採用されている。　走行感覚的には、２サイクルか４サイクルか、或いは配列形式の違いなどによって様々であるが、４サイクルツインの場合は、クランクシャフト２回転につき２回燃焼なので、低、中速トルクが強く、モデルによっては高回転にも耐えうるのでオールラウンドな走行が可能である。　一方、２サイクルは、２５０ｃｃの２サイクルツインに代表されるように高回転高出力と低、中速トルクのバランスが得に優れており、本格的なレーサーレプリカにも多く採用されている。
◆ツインエンジン〈MOTO GUXZZI・DAYTONA1000〉

●マルチ〈３～６気筒〉
マルチとは、シリンダー数が３つ以上あるエンジンのことである。現在では３気筒(トリプル)、４気筒(フォア)、６気筒(シックス)などが市販されているが、中心は４気筒であり、３気筒、６気筒は少数派である。　２サイクルの４気筒は、現在はＧＰ５００などのロードレーサーが採用しているだけで、市販モデルでマルチを採用しているのは４サイクルのみである。その多くは排気量２５０ｃｃ異常のモデルで、出力特性としては、高回転高出力型の典型である。２５０ｃｃクラスでは、１５５００回転で最高出力を発生するモデルもある。４００ｃｃのレーサーレプリカモデルが、全てこの４サイクルフォアを採用している天から見ても、ハイパフォーマンス追求には有利であることが証明されていると言えよう。